8月5日，上汽集团与通用汽车签署了一份为期20年的续约协议，这是目前主流合资车企中最长的续约安排。然而，仅仅一天后，雪佛兰宣布停止在中国市场推出新款车型，并不再进行新车销售。工厂生产线将保留下来，所有量产车辆转为出口模式，面向海外市场。国内售后服务则由别克体系全面承接。
没有发布会，也没有公开道别，曾经在国内市场风光无限的美系合资品牌雪佛兰就这样结束了其在中国的新车零售时代。2026年6月，雪佛兰在中国市场的销量仅为1辆。即使放眼整个上半年，第三方网站统计的数据也只有36辆。这与雪佛兰在2014年创下的76.7万辆年销记录形成鲜明对比，当时月均销量达到6.3万辆。
渠道方面，雪佛兰也经历了巨大变化。从巅峰时期的近千家4S店缩减至不足50家。在北京、广州和杭州等一线城市，仅剩一家4S店且只做售后不做销售。雪佛兰官方微博停更超过一年，最后一条信息停留在2025年农历新年。这些迹象表明，雪佛兰在中国市场的正式落幕。
尽管官方表示不会停产，只是停止在华新车零售，工厂将继续生产并转向出口，但对普通消费者来说，无法购买新车且客服推荐其他品牌的雪佛兰已经接近“退市”。对于现有车主，通用承诺继续提供完善的售后服务保障。早在2024年，上汽通用就启动了将雪佛兰售后网络整合到别克体系的计划，多地车主反馈可直接前往就近的别克4S店享受维修、保养等服务。不过，实际体验可能会受到影响，因为别克技师对雪佛兰车型的熟悉程度和配件备货效率可能不如原厂服务体系。
雪佛兰在中国市场败走的部分原因在于其产品战略失误。在中国新能源汽车渗透率突破63%，燃油车销量同比下降45%的情况下，雪佛兰在新能源领域几乎交了白卷。2024年亮相的探界者EV至今杳无音信；首款插混车型探界者PLUS月销难破百；唯一一款“油改电”车型畅巡月销在十几辆徘徊。自2023年起，雪佛兰再没有推出全新车型。
回顾历史，雪佛兰曾在中国市场取得辉煌成就。2005年，雪佛兰以“经济适用”的定位引入中国，迅速占领入门家用市场。随后，《变形金刚》电影的上映让雪佛兰一夜成名，“大黄蜂”科迈罗成为年轻人的梦想之车。2009年科鲁兹上市，单月销量最高突破2.8万辆。2012年迈锐宝上市，进一步推动雪佛兰在2014年创下年销76.7万辆的历史高峰。
然而，2018年三缸发动机战略的失败彻底改变了雪佛兰的命运。全系换装三缸机导致抖动、噪音等问题频发，品牌形象受损。再加上同集团内凯迪拉克和别克的价格下探，雪佛兰的生存空间被严重挤压。此外，自主品牌快速更新换代也让雪佛兰失去竞争力。最终，三缸机决策失误、电动化迟缓转身、品牌定位内耗等因素叠加，使得雪佛兰在中国市场的退场成为必然。
尽管在中国市场销量归零，雪佛兰仍能在拉美、中东、非洲等新兴市场保持不错的销量。2024年和2025年，雪佛兰中国出口销量分别为17,159辆和15,917辆，远超国内销量。中国制造成本优势明显，使得雪佛兰在海外市场上依然有利可图。因此，雪佛兰选择退出中国市场而未完全退出。
相比之下，其他边缘合资品牌如东风标致、英菲尼迪等面临更大的生存压力。2025年，合资品牌乘用车市占率跌至30.5%，较巅峰期下降超22个百分点。2026年上半年，这一数据降至28.2%，6月更是只有24.5%。当一个品牌连续多个月整体销量低于5000台且没有新车型投放计划时，其生存已岌岌可危。中国汽车流通协会专家预测，年销量不足10万辆的二线合资品牌退出概率超过80%。雪佛兰体面地退场，总比耗死在市场上要好。
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